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研究表明,当城市拆除红灯摄像机时,交通死亡

发布时间:2019-07-19 丨 阅读次数:

研究表明,当城市拆除红灯摄像机时,交通死亡

  研究表明,当城市拆除红灯摄像机时,交通死亡率将上升PBS NewsHour

  华盛顿 - 红灯摄像机受到广泛的憎恨,但一项新的研究表明,摆脱它们会产生致命的后果。

  根据保险公路安全研究所的一项研究,在城市关闭设计用于捕捉驾驶者的摄像机之后,红灯坠毁的交通死亡人数增加了近三分之一。该研究所由汽车保险公司资助。

  该研究称,虽然城市继续在交叉路口添加摄像头,但在过去的五年中,至少有158个社区已经结束了他们的红灯摄像机计划。

  研究人员比较了已经结束相机计划的14个城市的年度崩溃率与同一地区29个城市的年度崩溃率的趋势,这些城市继续他们的相机计划。

  他们发现,在调整其他因素后,红灯运行的崩溃率上升了30%。

  此外,与交通信号交叉口的所有类型的碰撞都增加了16%。该研究的共同作者温虎说,这一发现表明,红灯摄像机可以阻止驾驶者的其他行为,而不仅仅是红灯。

  该研究的第二部分将57个城市的致命红灯故障与摄像机节目进行了比较,将33个没有引入摄像头的城市进行了比较,结果发现,带摄像头的城市的这种撞车事故发生率降低了21%。当摄像机存在时,交通信号交叉口处所有类型的碰撞率都降低了14%。

  该研究所所长阿德里安隆德说:“关于自动化执法的争论往往集中在获得罚单和支付罚款的麻烦上。” “重要的是要记住,有数百人走来走去,如果不是红灯相机,他们就不会在这里。”

  近几年来,数十个社区已经结束了他们的红灯摄像机计划,因为有人抱怨他们主要是为了通过门票筹集资金而不是为了提高安全性。

   一些州的法院支持驾驶员反对相机程序。

  AAA汽车俱乐部的研究主管杰克·尼尔森表示,如果使用红灯相机,如果使用得当,该俱乐部支持使用红灯相机,这意味着数据显示在特定交叉路口需要它们 - 通常是大量死亡人数。他说,通过该计划收集的资金应专门用于交通安全计划。但是当这些测试没有得到满足时,AAA已经与一些社区的反对者一起反对他们。

  否则,尼尔森说,“你必须质疑我们在这里做的是什么?我们是在拯救生命还是在筹集资金?“

  一名驾驶红灯的驾驶者冒着T型骨头撞击的危险,一辆车的前部撞到另一辆车的侧面。这些撞车事件最有可能导致死亡或严重伤害。

  其他研究表明,红灯摄像机增加了追尾撞车的可能性,因为驾驶者只能通过黄灯撞到交叉路口另一侧的车辆后部。但是后端碰撞更可能是轻​​微的,死亡和伤害比T骨崩溃少得多。

  尼尔森表示,考虑到T型骨头撞击的致命性,研究所研究发现,在城市关闭相机之后致命撞击事件大幅增加并不足为奇。

  代表州高速公路安全办公室的州长公路安全协会执行主任乔纳森·阿德金斯表示,令人失望的是,拥有红灯摄像机计划的社区总数已从2012年的533个减少到去年的467个。

  “很多时候,”阿德金斯说,“一个声音少数领导指控暂停这些计划正在他们的社区中牺牲生命。”

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